2月18日上午，由重鐵集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主的重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程建設(shè)工地上已是一片繁忙景象。大機(jī)搗固車(chē)、鋼軌打磨車(chē)等大型機(jī)械在軌道上來(lái)回穿梭，螺栓機(jī)的轟鳴聲此起彼伏，鐵路工人身著工裝、手持道尺在鋼軌間進(jìn)行著緊張的線路精調(diào)工作。

   “新建高鐵線路在軌道鋪設(shè)完畢后就會(huì)進(jìn)行精調(diào)工作。”中鐵十一局項(xiàng)目黨支部副書(shū)記齊剛介紹說(shuō)，精調(diào)工作，就是對(duì)線路的幾何形態(tài)、軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，提升線路平順度，這也是高鐵平穩(wěn)運(yùn)行“立硬幣不倒”的奧秘之一。

2月18日，在重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵路工人在對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)作業(yè)。新華社記者 唐奕 攝

   “‘毫米級(jí)’的調(diào)校，才能保證高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。哪怕只有1毫米的誤差，都會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)度和旅客的舒適度。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶工務(wù)段線路后備人才工區(qū)工長(zhǎng)陳遠(yuǎn)長(zhǎng)說(shuō)，我國(guó)鐵路的精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到毫米級(jí)別，新建軌道鋪設(shè)完畢后，鐵路工人還需要對(duì)線路開(kāi)展精測(cè)、精調(diào)、精搗等一系列調(diào)校操作，確保軌距的誤差在負(fù)0.3到0毫米內(nèi)。

   “要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成調(diào)校工作是團(tuán)隊(duì)最大的困難，也是最大的動(dòng)力?！敝貞c工務(wù)段線路工伍小強(qiáng)的微信步數(shù)常年霸榜朋友圈，“每天3萬(wàn)步起步，彎腰上千次，調(diào)上千套扣件?！彼χf(shuō)，精調(diào)工作不僅需要體力，更需要耐心和細(xì)心。“一個(gè)精調(diào)點(diǎn)位一去就是幾天?！蔽樾?qiáng)解釋道，“初步調(diào)整后，還要利用更加精準(zhǔn)的‘0級(jí)’軌檢儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，部分區(qū)段甚至需要反復(fù)調(diào)整六七次。”

2月18日，重慶東站線路精調(diào)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

   “我們的精調(diào)工作有87.275公里線路、236組道岔，每天都是按照日作業(yè)計(jì)劃推進(jìn)的?！标愡h(yuǎn)長(zhǎng)說(shuō)，團(tuán)隊(duì)成員爭(zhēng)分奪秒進(jìn)行著調(diào)校工作就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完工，為聯(lián)調(diào)聯(lián)試留出窗口期，以確保重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程的按時(shí)推進(jìn)。

   重慶東站建成投用后，將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構(gòu)成重慶市中心城區(qū)“四主”客運(yùn)站，對(duì)進(jìn)一步完善重慶高鐵“米”字形高鐵網(wǎng)，推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。