近日由重鐵集團作為項目業(yè)主的渝萬高鐵

取得新進展！

01小谷寨制梁場首榀箱梁成功架設(shè)

   4月7日，隨著重達695噸的32.6米雙線箱梁精準(zhǔn)落位況家灣2號雙線大橋第6孔橋臺上，標(biāo)志著渝萬高鐵站前5標(biāo)箱梁架設(shè)工程拉開帷幕。

   小谷寨制梁場位于涪陵區(qū)境內(nèi)，承擔(dān)本標(biāo)段206孔箱梁預(yù)制架設(shè)施工任務(wù)，本次架梁施工選用DJ1000型架橋機和ZYLC1000型運梁車。DJ1000型架橋機為單主梁四支腿結(jié)構(gòu)，該架橋機可以架設(shè)24m-40m之間的標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁，同時滿足架設(shè)32米及以下跨度的單線箱梁條件；ZYLC1000型運梁車滿足在梁場、路基、橋梁、隧道等線路條件下的運梁，滿足為配套架橋機喂梁及馱運架橋機轉(zhuǎn)場或掉頭等施工工況要求，該運梁車比傳統(tǒng)液力傳動運梁車節(jié)約燃油約30%。

   在箱梁架設(shè)過程中，施工團隊將面臨諸多挑戰(zhàn)：運架梁施工需通過長大坡道、隧道、連續(xù)梁，預(yù)制箱梁體積和重量大，且存在跨越公路和河流架梁等多種復(fù)雜情況。

   面對重重困難，施工單位項目團隊嚴(yán)格按照專項施工方案執(zhí)行。在施工前，對架橋機、運梁車進行組裝調(diào)試，檢查驗收橋梁外觀質(zhì)量、支座十字線等各項參數(shù)，同時對施工人員進行全面培訓(xùn)和安全技術(shù)交底。在架梁過程中，各環(huán)節(jié)緊密配合，運梁車精準(zhǔn)對位，架橋機平穩(wěn)起吊，確保了首榀箱梁的順利架設(shè)。

02渝萬高鐵站前3標(biāo)忠縣段橋梁箱梁架設(shè)突破80孔

   4月6日，渝萬高鐵站前3標(biāo)忠縣段橋梁箱梁架設(shè)施工突破80孔，項目建設(shè)正緊鑼密鼓快速推進。

   渝萬高鐵站前3標(biāo)忠縣段從白公街道漕溪壩至任家鎮(zhèn)撮箕鋪，全長20.71公里。其中，隧道5座、橋梁16座、路基18段。承擔(dān)忠縣段146孔橋梁箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

   橋梁箱梁架設(shè)穿越山川丘陵，地勢起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，極具挑戰(zhàn)性，是高鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。工程建設(shè)中，施工單位渝萬高鐵站前3標(biāo)項目經(jīng)理部按照高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險山區(qū)生態(tài)鐵路精品工程的總要求，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，對每一道工序進行全程監(jiān)控，做到“零缺陷”。針對復(fù)雜地形和地質(zhì)條件，科學(xué)優(yōu)化細(xì)化施工方案，采用預(yù)制箱梁支座四角高差精準(zhǔn)控制工藝，有效提升架梁作業(yè)的安全性和效率。截至目前，渝萬高鐵站前3標(biāo)忠縣段完成橋梁架梁施工81孔，計劃于2025年6月前完成忠縣范圍內(nèi)所有橋梁箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

渝萬高鐵忠縣任家鎮(zhèn)段橋梁箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場。 通訊員 董瀚 攝

03平頂丘隧道出口至2號斜井工區(qū)順利貫通

   近日，渝萬高鐵重難點工程、一級高風(fēng)險瓦斯隧道——平頂丘隧道出口至2號斜井工區(qū)順利貫通，該段長3172米。平頂丘隧道全長8488米，地處豐都和涪陵交界，高瓦斯段達2650米，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。

   建設(shè)過程中，施工單位項目部嚴(yán)格落實施工原則，強化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化管理，構(gòu)建機械化施工體系。目前，隧道已掘進8100多米，預(yù)計今年上半年全隧貫通。

   渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，線路正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。項目建成通車后，對促進渝東北庫區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、更好服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。