7月12日一大早，在成渝鐵路重慶南站站內(nèi)，一群身著橙黃色作業(yè)服，頭戴草帽，手持檢查錘、扳手等工具的鐵路線路工，頂著明晃晃的太陽進(jìn)行線路防脹巡查。

二季度，渝湘高鐵重慶至黔江段隧道正洞掘進(jìn)完成25.3公里，項目建設(shè)取得重大突破。據(jù)統(tǒng)計，項目4月完成隧道掘進(jìn)7.8公里，創(chuàng)下了開工以來的新記錄；5月又以8.3公里的單月進(jìn)尺取得新的突破；6月再次突破9.2公里，連續(xù)三個月刷新施工紀(jì)錄。

在新中國成立之初，百廢待興，筑路大軍在沒有任何機械設(shè)備的情況下，靠著手中的鐵錘、鋼釬、扁擔(dān)等原始工具，僅用兩年時間，建成這條505公里的鐵路。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路全線通車，被重慶人稱作“菜園壩火車站”的重慶站建成投用。今年6月20日，重慶站停止辦理客運業(yè)務(wù)，這座運營70載的火車站正式關(guān)閉。未來，重慶站的改造將如何規(guī)劃、怎樣建設(shè)？這里將引入哪些鐵路？如何串聯(lián)周邊交通？怎樣實現(xiàn)站城融合？未來的功能定位有哪些改變？近日，新華網(wǎng)就此專訪了重慶站改造項目業(yè)主單位重慶鐵路投資集團(tuán)黨委書記、董事長汪欽琳。

1952年7月1日，成渝鐵路全線建成通車。這是新中國成立后，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下修建的首條鐵路。在駛過70年光陰歲月后，這條曾經(jīng)帶動了川渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路，如今又將迎來新的變化。

夏至過后，重慶開始迎來高溫天氣。6月30日15時許，位于重慶市九龍坡區(qū)的新銅罐驛隧道施工現(xiàn)場，氣溫超過36℃。隧道內(nèi)，工人們正忙著開挖，揮汗如雨。工地上，焊花飛濺，機器轟鳴。

1952年7月1日，重慶菜園壩火車站、成都火車站廣場，人聲鼎沸，紅旗飄揚，一片歡騰景象。人們共同見證了一個激動人心的時刻：新中國的第一條鐵路——成渝鐵路正式全線通車!

6月18日，由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項目業(yè)主、中鐵建工集團(tuán)承建的萬州新田港鐵路集疏運中心工程大坡隧道順利貫通，這是本月貫通的第三座隧道，標(biāo)志著萬州新田港鐵路集疏運中心建設(shè)再次取得重要進(jìn)展，為全線2022年底建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。

6月13日，由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項目業(yè)主、中鐵建工集團(tuán)承建的萬州新田港鐵路集疏運中心新三圣寺隧道順利貫通，標(biāo)志著萬州新田港鐵路集疏運中心建設(shè)又取得重要進(jìn)展，為全線2022年底建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。